航空역학 - 고양력 장치와 고항력 장치에 관련되어
페이지 정보
작성일 23-02-11 23:04
본문
Download : 항공역학 - 고양력 장치와 고항력 장.hwp
우리나라의 T-50도 그중 하나다.
플랩이 날개의 앞쪽에 달려있는 형태로 플랩의 앞이 내려가 양력을 증대시킨다.
◎앞전플랩
설명
앞전플랩에는 일반적으로 이 플랩이 사용된다 날개 밑면에 접혀져 날개의 일부를 구성하고 있으며, 조작하면 앞쪽으로 꺾여 구부러져 앞전 반지름을 크게 하는 효율가 있다
다. 또한 비행기는 플랩을 이용하면 활주로 접근 경사각을 크게 한 상태에서 접근이 가능하여 착륙시 사용한 활주거리가 짧아진다.
이것을 개량해서 앞전 플랩부를 크게 하고, 곡률을 주어 날개 면적을 증가시키고, 동시에 흐름이 순조롭도록 한 가변 캠버 앞전 플랩 등도 있다
#. 플랩: 캠버를 증가시키거나 날개 유효 면적을 증가시켜 양력을 증가시키는 고양력 장치이다. (종류: 앞전플랩, 뒷전플랩, 경계층제어장치)
이륙할 때 – 이륙성능을 향상(약 10°~20°로 플랩펼침)
Download : 항공역학 - 고양력 장치와 고항력 장.hwp( 91 )
날개 에어포일의 최대 양력계수가 1.2정도로 한계가 있고, 이를 해결하기 위해 날개 면적을 크게 할 경우 고속비행에 불리하다. 그래서 고안된 것이 고양력 장치이고, 비행기의 최대양력계수를 증가시키고 실속 속도를 감소시키는데 목적이 있다. 플랩을 작동시키면 날개의 앞전 반지름을 크게 하여 실속의 발생을 늦출 수 있어 저속비행에서 기동성도 올라간다.
항공역학,고양력 장치,고항력 장치
순서
그래서 고안된 것이 고양력 장치이고, 비행기의 최대양력계수를 증가시키고 실속 속도를 감소시키는데 목적이 있다. 하지만 그러기에는 날개 자체만을 가지고 해결할 수 없는 몇 가지 난항이 생긴다. 비행기가 안전하게 이륙 또는 착륙하기 위해서는 활주거리가 짧고 저속이여야 한다. 날개 에어포일의 최대 양력계수가 1.2정도로 한계가 있고, 이를 해결하기 위해 날개 면적을 크게 할 경우 고속비행에 불리하다. 그래서 현대의 몇몇 전투기들도 앞전플랩을 사용한다. 플랩은 순항비행을 할 때와 달리 이착륙과 같이 고양력이 필요할 때 양력이나 항력을 조절하는 장치다. (종류: 앞전플랩, 뒷전플랩, 경계층제어장치)
고양력 장치: 날개의 양력을 증가시키는 장치이다. 하지만 그러기에는 날개 자체만을 가지고 해결할 수 없는 몇 가지 난항이 생긴다.
레포트 > 공학,기술계열
착륙할 때에는 플랩을 사용하면 증가된 항력 때문에 활주로 접근 속도가 증가되지 않는 상태에서 접근 각도를 크게 할 수 있다
1)크루거 플랩(Kruger flap)
착륙할 때 – 착륙 접근 각도 크게, 착륙접근속도와 착륙속도 작게 한다.
비행기가 안전하게 이륙 또는 착륙하기 위해서는 활주거리가 짧고 저속이여야 한다.(약 20°~40°)
航空역학 - 고양력 장치와 고항력 장치에 관련되어
고양력 장치
고양력 장치 고양력 장치: 날개의 양력을 증가시키는 장치이다. 비행기는 플랩으로 날개의 면적을 증가시키고 받음각 증가효율로 고양력을 발생시킴으로써 저속으로 착륙할 수 있는 것이다.
⇒ 플랩을 펼치면 양력이 증가하지만 항력도 증가하기 때문에 이륙할 때 플랩을 사용하려면 플랩을 펼쳤을 때 발생되는 항력을 충분히 극복할 수 있는 출력이 갖춰져야 한다.
